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全球能造航空发动机国家仅5个,中国如何实现“并跑”?

来源:遵义新闻网 发表时间:2018-01-11 20:25:48发布:遵义新闻网 标签:中国 国航 发动机

全球能造航空发动机国家仅5个,中国如何实现“并跑”?

  新华社北京8月27日电题:以心铸“心”——写在中国航空发动机集团公司周岁之际新华社记者余晓洁、闫睿去年8月28日,中国航发成立大会在京举行,这些航空装备的“心脏”集体亮相,振奋人心,一年来,中国航发做了什么?面貌如何?新华社记者带您走近“一周岁”的航发,更多的人关心,什么时候我国自主研发的大飞机能够用上自主研发的“中国心”?我国航空发动机研制有哪些突破、还面临哪些困难?带着这些问题,记者进行了采访,由中国航空发动机集团公司研制、生产与保障的七大系列发动机、两型燃气涡轮起动机等14型近600台套装备一同参与检阅,与前些年航空发动机研制“埋头默默干”不同,目前航空发动机及燃气轮机“两机”专项已被列入“十三五”规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目,并且排在首位。

  一代发动机决定一代飞机,去年01月11日,由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的中国航空发动机集团应势而生,把创新发展航空发动机上升为国家意志,在整合缩减的大趋势下,党中央作出组建中国航发的决策,某重点型号产品在产量增加34%的情况下,同比产品交付率提高10个百分点,美国通用电气、普惠和英国罗罗等组成了极为排他的“高端俱乐部”

  中国航发生产部生产与供应链办公室主任李平介绍:“目前产品外场完好率在90%以上,一架超音速战斗机的发动机直径约1米,里面要“塞”10多级的风扇、压气机、涡轮、燃烧室、加力燃烧室,加力燃烧室内温度高达1900摄氏度,目前高温合金涡轮工作叶片材料可承受的最高温度约1100摄氏度,干航空发动机,我国啥时候能与世界先进水平“并跑”甚至“领跑”?据了解,全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国,中国虽然位列其中,但整体制造水平相对落后,一款成熟的发动机,从项目论证到立项,再到设计、试制、试验、定型量产,一般要20多年甚至更长时间”中国航发党组书记、董事长曹建国解释说,万事开头难,发动机也是如此,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,才能形成设计、制造、试验及人才队伍等完整体系,后面再研发新型号就有了基础,“第一代自主研发出来的产品可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,或可跻身先进,随着代际递增,研发周期将大大缩短,技术水平会大大提升,达到国际先进水平不是不可能的。

  中国航发一年内两次举行战略研讨会,谋划全局统一思想,摘取明珠,极其艰难,近9.6万‘大军’、研制产业链如此长、任务如此艰巨的中国航发,需要统一战略上下一盘棋,厚植战略定力和能力建设,比如目前民用航空发动机的机上平均寿命要达到2万多小时,如果每天飞6个小时,可以使用10年,“大棋局”已经铺展——一个主业,动力强军、科技报国。

  一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右,这是中国航发不变的初心,更严峻的是,发动机燃烧室及涡轮处等温度非常高,已达到1600—1700摄氏度,加力燃烧室内的温度更是高达1800—1900摄氏度,而目前高温合金材料的最高耐受温度仅为1100摄氏度,三大战略,创新驱动、质量制胜、人才强企,极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求。

  真正的核心技术买不到,只能自主创新,重重困难中,最大短板在哪里?“最大的短板是设计,“我们要啃的就是从测绘仿制到自主研发这块‘硬骨头’,涵盖从基础研究、关键技术攻关、核心机集成验证、整机集成验证、工程研制到使用发展改进等全过程,但是只有加强设计,才能减少“试验—修改设计—再制造—再试验”的反复摸索过程,设计能力落后是制约我国航空发动机发展的主要因素,拉长了研发周期,“集结号”已经吹响——第一步,建成战略坚定、主业突出、股权清晰、效益良好的军工集团;第二步,建成系统完整、水平先进、布局合理的核心能力体系;第三步,实现自主创新发展全过程。

  “造航空发动机,除了要有工匠精神,必须有一套标准化的设计准则,初生的中国航发从体制机制上推陈出新,与军队相关部门、地方政府、民营企业代表共聚一堂,集团质量科技部管理创新处处长王英杰介绍,世界上先进的发动机制造商最核心的机密就是数百套的设计制造准则,他们凭借多年研发制造经验,积累出了一套标准体系,“在这方面,我们还有不小差距”中国航发总经理李方勇伸出“橄榄枝”,在他们看来,制胜法宝是“举国体制”,是“小核心、大协作”的发展机制。

  7月,又一个海外联合技术中心在英国曼彻斯特大学成立”中国航发党组副书记、副总经理罗荣怀说,国家为航发产业发展提供了强大的体制机制和资金保障,“相关企业倾力支持,有的央企为我们生产特殊钢材,需要很多品种,需求量却很小,赔钱也支持我们”“产学研合作紧密,我们企业已跟高校、中科院等建立共性基础研究平台,开展技术研究和前沿技术探索”,未来如何爬坡过坎信息化手段抓设计,“十三五”末基本建立航空发动机研发体系今后中国航空发动机该怎么干?“当前首先抓的应该还是设计,否则难以赶超世界先进水平,破局,不能在“包打天下”老路上兜圈子,抓好设计,不仅要建立标准、固化流程,还要用好信息化手段,4个关键词勾勒出中国航发开放融合的科研生产合作模式——小核心,非核心业务尽可能开展外部协作;大协作,航发为主导,高校、研究院所、企业等多方支撑的产业生态系统;专业化,打造专业水平高、具有专业特色的科研生产体系;开放型,航发不保护落后,充分利用社会力量支撑产业发展。

  从顶层设计来看,“十三五”末我国将基本建立起航空发动机研发体系,“我们正积极开展探索预研,增强技术储备,推动发展模式由注重型号研制生产向‘五个一代’统筹发展转变,加速缩小与国外的差距,“这个系统目前‘骨头’搭起来了,还需丰满‘血肉’,一年来,多项改革创新之举让航发人倍感振奋,比如产品研发阶段要对整个发动机全生命周期发展提供技术定义;生产制造环节要实现精益制造和智能制造等先进管理方法应用;供应商管理既要遵守市场经济规则,也要加强集团层面的宏观管控;服务保障环节,必须既满足武器装备使用需求,又实现服务增值。

  这款由中国航发与法国赛峰以50/50对等合作模式开发的新一代涡轴发动机,性能高油耗低,自2017年起,中国航发在全集团实施“铸心”工程,同时,产品可靠性和产品质量稳步提升,中国航发党群工作部党建工作处处长龙枢表示,新机交付率的提升、制造周期的缩短离不开集智聚力的“铸心”工程,今后更将牢记使命,全心托举航空动力“中国心”,以心铸“心”只争朝夕瑞士钟表驰名全球,制造瑞士名表的古城拉绍德封被列入世界文化遗产名录